Тест-драйв Nissan X-Trail: Дискриминации — нет!
Итак, что мы имеем. Два чистокровных японских среднеразмерных кроссовера. Да, не с суперновейшим, но вполне современным «железом» в конструкции. И у Nissan X-Trail, и у Subaru Forester полноприводные трансмиссии с вариатором и 2,5-литровые бензиновые «атмосферники». Мощность «ниссановского» — л. У «субарика» под капотом л.
_Subaru_Page_05_Image_0002.jpg "Отзывы по типу транспорта")
:no_upscale()/imgs/2022/02/07/13/5221718/0cdc9cb20073a1324119e2b1de506f0da538b1b0.jpg "Краткие технические характеристики Subaru Forester ХТ")
К МКПП надо привыкать, не совсем четкий механизи переключения, может, конечно, со временем разработается, посмотрим С момента приобретения обнаружил стук в рулевом механизме, съездил к ОД, вроде как подтянуличто-то там, но стук не пропал. Поеду опять.
С тех пор Forester существенно изменился, с каждым поколением все больше пренебрегая былым драйвом и самобытностью. За 15 лет кроссовер стал на мм выше и на кг тяжелее; под капотом перестала водиться турбина; пропали механика и автомат, которых заменил клиноцепной вариатор; появилась обширная «кабы чего не вышло» электроника; и в качестве вишенки на этом диетическом безглютеновом торте — неотключаемая стабилизация. Forester стал «как все», если не считать оппозитную архитектуру мотора и её логичное продолжение — симметричный дизайн компонентов полного привода, за который так удачно зацепились маркетологи марки. Не имея явных формальных преимуществ перед конкурентами вроде Аутлендера или Экс-Трейла , кроссовер Subaru дороже их на добрую треть. Поэтому сегодня Forester — выбор в основном давно знакомых с маркой энтузиастов. Которые хорошо понимают, что стоит за всеми этими симметричными оппозитностями и зачем за них переплачивать миллион.
